في الآونة الأخيرة ، تعاونت فولكس فاجن سنغافورة و FOMO Pay ، ويمكنك الدفع مع $BTC و $ETH و $USDT و $USDC لشراء السيارات وما بعد البيع. ومع ذلك ، بعد ظهور هذا الحادث ، كان الرد مستقطبا بعض الشيء: يقول بعض الناس أن هذا يعد اختراقا كبيرا لشركات السيارات لتبني مدفوعات التشفير ، وهي حالة تاريخية تظهر أن رأس المال التقليدي يقترب من السلسلة. يشعر بعض الناس أيضا أن حد الحصة الحالي ميت للغاية ، وتعتمد التجربة على أطراف ثالثة ، وهو أكثر من إجراء على مستوى العلاقات العامة ، وليس له أهمية عملية على المدى القصير. اسمحوا لي أن أشاركني رأيي: 1. في أماكن مثل سنغافورة ، حيث يمتلك 26٪ من الأشخاص أصولا رقمية في أيديهم ، هناك بالفعل دعم محتمل للطلب. 2. ومع ذلك ، فإن الحد الأقصى للحصة هو 4,500 دولار سنغافوري في اليوم ، والحد الأعلى هو 13,500 دولار سنغافوري ، لذلك لا يمكن القول إلا أنه لا يزال من المبكر التوسع. 3. تعتمد عملية الدفع بأكملها على بوابة FOMO Pay ، ويتم التعامل مع الامتثال والأمان وسعر الصرف من قبل طرف ثالث ، ولا يلمس الجمهور نفسه الأصول الموجودة على السلسلة بشكل مباشر. لذلك أعتقد أن هذه إشارة استكشاف إيجابية ، خاصة في سوق مثل سنغافورة ، حيث يكون انتشار الأصول الرقمية مرتفعا ، وتكون المعنويات إيجابية بشكل طبيعي. ومع ذلك ، بالنظر إلى حد الحصص والاعتماد على أطراف ثالثة ، فإن التأثير الجوهري قصير المدى محدود ، وهو أكثر من عرض تطلعي على مستوى العلامة التجارية. يعتمد ما إذا كان يمكن أن يصبح اتجاها على الاستخدام الحقيقي للمستخدمين وموقف المنظمين تجاه DPT.